自然爆胎发生后, 爆胎的胎壁有时会瘪在路面上摇滚前行, 在路面上留下摆动的摩擦痕迹, 爆胎的轮毂有时会露出胎外与路面产生摩擦, 形成“ 沟痕” (见图1), 沟痕上有时会留下银色的铝合金物质成分。

自然爆胎发生后, 一般驾驶员会本能的踩刹车制动, 制动后的轮胎会在地面上留下摩擦痕迹。在驾驶员未踩刹车之前, 已爆破的轮胎就已经开始与地面发生摩擦。因此, 两侧轮胎的摩擦痕迹有先后之分。爆胎的一侧起点在先, 且轮胎花纹痕迹变宽, 未爆胎的一侧起点在后, 轮胎花纹痕迹宽度正常。

自然爆胎发生后, 瘪胎部位的车体高度会有所降低, 尤其是前轮爆胎后, 瘪胎上部的车体高度会明显下降。当爆胎的一侧与其它车辆或公路设施撞击时, 撞击点会低于未爆胎的另一侧对应部位的高度(最大差距为4/5个轮胎)。

自然爆胎的轮胎裂口是由内向外一次性形成的, 而且只有一个爆点裂口, 裂口多呈弧形。外层和内层的裂口在位置和形状上基本对应。自然爆胎的外胎裂口的断面不整齐, 子午线断头长短不一(见图2)。在未被破坏的情况下, 子午线的断头指向胎外。

图1

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	图1 自然爆胎路面形成的摩擦沟痕;

图2

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	图2 自然爆胎的外胎裂口

自然爆胎的轮胎裂口绝大多数出现在胎壁。因为胎冠的橡胶比胎壁厚, 能承受的压力更大, 更不易被气压冲破。偶有出现在胎冠的现象, 也多在翻新轮胎。因为翻新的胎冠与原有胎面难于完全融合, 导致胎冠的质量严重下降, 结果在胎冠上爆裂。翻新轮胎的爆胎裂口较大, 有的甚至会冲断金属子午线, 形成胎冠大面积断裂、剥离(见图3)。

自然爆胎后, 轮毂有时会露出胎外直接与路面接触, 在轮毂上留下被路面“ 啃咬” 过的痕迹(见图4), 痕迹上有时会粘附上路面上的沥青等物质。

图3

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	图3 翻新轮胎爆胎裂;

图4

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	图4 轮毂上留下被路面“ 啃咬” 痕迹

撞击爆胎的现场刹车痕迹, 在路面上反映出的胎面花纹两侧均比较自然、清晰。撞击爆胎的车辆左右两侧撞击点的高度基本一致。

撞击爆胎的部位、形状、高度、创口周围的附着物颜色和质地必然会与其它车辆或公路设施的撞击客体相对应, 形成相互对应的关系。

撞击爆胎造成的贯通破损裂口的表面周围有时可见撞击印痕或未贯通的划痕, 划痕上有时会出现由浅到深的起止缘(见图5)。

撞击爆胎造成的裂口表面一般会附有撞击物体的表面物质成分, 有时可见撞击物体的表面物质颜色, 如铁锈色、漆片颜色等。

有胎圈破损必是撞击爆胎所造成。因为胎圈很厚, 而且有轮毂作挡板, 再大的高压气体也无力冲破胎圈, 只有撞击才能形成(见图6)。轮胎的内层发现有未贯通的破损痕迹, 肯定是尖硬利物在刺穿外胎后又损伤到内层或轮毂碎片刺戳内层所致, 是撞击爆胎的典型痕迹。

图5

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	图5 撞击爆胎造成的贯通破损裂口;

图6

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	图6 撞击爆胎形成的胎圈破损

现场调查时, 注意走访听到巨大响声的次数, 从响声的差异中, 寻找自然爆胎的依据。如听到两声巨响, 只发现一次撞击, 另一次肯定是先爆胎的响声。

勘查现场路面有无颠簸及抛撒物等状况, 耐心听取当事人对以下状况的陈述:有无操作不当(急加速或急刹车)、车辆维护不够(轮胎气压过高或过低)、高温下长时间高速行驶、严重超载等, 这些状况容易造成自然爆胎的发生。

检验轮胎时, 要卸下爆胎, 并分离出内胎, 以便进行全面检查。不但要检查轮胎外壁及胎冠, 还要检查轮胎内壁及轮毂有无损伤, 内、外胎壁的破损有无贯通、对应, 内、外胎的破口上有无铁锈、漆片等颜色附着。

检查轮胎内有无异物。自然爆胎的事故中, 胎冠上可能嵌有铁钉等尖刺物体, 但胎内一般没有异物。若有坚硬客体碎片, 特别是轮毂碎片, 一般是撞击爆胎所遗留。

爆胎的痕迹特征, 有典型的, 也有不典型的, 有自然爆胎的, 也有撞击爆胎的, 总之还是比较复杂的。要寻找典型、可靠的痕迹特征利用, 对于孤立的不典型的一般性痕迹特证, 不要冒然轻下结论。

应将现场勘查、现场调查和轮胎检验三者意见进行综合研究论证, 作出合情合理的分析判断, 以保证分析结论的准确性。